Toyota Esquire появилась в Японии в 2014 году в довольно необычной роли. Технически она близка к Noah и Voxy поколения R80, но Toyota решила сделать на той же основе более дорогой и спокойный автомобиль. Вместо спортивного образа Voxy или максимально семейного характера Noah Esquire получила массивную хромированную решетку, более дорогую отделку салона и комплектации, рассчитанные на покупателя, которому нужен практичный минивэн без ощущения коммерческого микроавтобуса.
В результате получилась машина длиной около 4,7 метра, шириной всего 1695 мм и с колесной базой 2850 мм. При таких размерах внутри можно разместить три ряда сидений, оставить проход по салону и получить две большие сдвижные двери. Для японских городов сочетание узкого кузова и полноценного семи- или восьмиместного салона оказалось особенно удачным.
Сейчас Esquire интересен уже на российском рынке. Среди автомобилей из Японии он занимает промежуточное положение между компактными семейными моделями и более крупными Alphard/Vellfire. По цене разница огромная, а по удобству второго ряда хороший Esquire способен предложить гораздо больше, чем ожидаешь от его внешних размеров.
Esquire не является уменьшенным Alphard
Внешность легко заставляет провести такую параллель. Огромная вертикальная решетка, большое количество хрома, высокая линия кузова и почти квадратная передняя часть напоминают старшие минивэны Toyota.
Но конструкция другая.
Esquire создан на базе семейства Noah/Voxy. Длина составляет примерно 4695 мм, ширина – 1695 мм, высота переднеприводных автомобилей около 1825 мм. У бензиновых 4WD кузов немного выше. Колесная база – 2850 мм.
Alphard значительно крупнее и тяжелее. У него другой уровень шумоизоляции, более мощные силовые установки и совсем другая цена.
Esquire интересен тем, что часть атмосферы большого японского минивэна удалось поместить в более компактный кузов.
Ширина 1695 мм играет большую роль
По современным меркам 1695 мм – очень узкий автомобиль. Даже многие городские кроссоверы сейчас заметно шире.
В Esquire пространство создается не шириной кузова, а его высотой и формой.
Боковины почти вертикальные, крыша высокая, колесная база длинная относительно общей длины. Водителю не приходится возить вокруг себя огромный кузов только ради нормального второго и третьего ряда.
Для города это удобная геометрия. Узкая парковка, тесный двор или небольшой гараж не превращаются в постоянную борьбу с габаритами.
На трассе высокий и узкий кузов ощущается иначе, чем седан. Esquire не создавался для резких перестроений и спортивной езды. Его нормальный режим – спокойное семейное движение.
Главное место находится не за рулем
У многих минивэнов водитель получает хорошее кресло, а остальные пассажиры просто занимают свободное пространство. Esquire строится вокруг салона совсем иначе.
Особенно интересны семиместные версии с двумя отдельными креслами второго ряда. Между ними остается проход, а сами сиденья можно перемещать, освобождая больше пространства для ног.
Для семьи с двумя детьми такая схема удобнее обычного дивана. Каждый получает собственное кресло, а к третьему ряду можно пройти без сложного складывания половины салона.
Восьмиместные варианты используют другой подход. Второй ряд рассчитан на трех пассажиров и лучше подходит тем, кому максимальное количество мест важнее отдельных кресел.
Перед выбором Esquire стоит заранее решить, какой салон действительно нужен. Изменить семиместную компоновку на восьмиместную после покупки уже не получится простой перестановкой сидений.
Сдвижные двери меняют ежедневную эксплуатацию сильнее дорогих опций
Две боковые сдвижные двери – одна из деталей, к которым быстро привыкаешь.
На тесной парковке пассажиру не требуется контролировать большую распашную дверь. Ребенка можно посадить в кресло, даже если соседний автомобиль стоит довольно близко. Пожилому человеку проще войти через широкий проем.
На хорошо оснащенных версиях используется электропривод.
Для семейной машины функция действительно полезная. Когда руки заняты пакетами или приходится несколько раз подряд открывать салон детям, электрическая дверь перестает восприниматься как роскошь.
При выборе подержанного Esquire оба механизма нужно проверять отдельно. Двери должны двигаться без рывков, останавливаться корректно и нормально работать как с кнопок, так и с ручек.
Бензиновый 2.0 остается самым понятным вариантом
Обычные Esquire оснащаются атмосферным 3ZR-FAE объемом 2,0 литра с системой Valvematic. Мощность составляет около 152 л.с., крутящий момент – примерно 193 Нм.
Коробка – Super CVT-i.
Для минивэна массой примерно от полутора тонн это не спортивная комбинация, но в обычной эксплуатации ее хватает. Без полной загрузки автомобиль нормально двигается по городу и спокойно поддерживает трассовую скорость.
С семью людьми в салоне характер становится более размеренным. Перед обгоном приходится учитывать массу и заранее выбирать свободный участок дороги.
Сильная сторона бензиновой версии находится в другом. Здесь нет турбины, нет высокофорсированного двигателя и нет тяговой батареи. Для человека, который хочет традиционный бензиновый минивэн, такая конфигурация остается логичной.
4WD существует только у бензинового Esquire
Для снежных регионов есть версия с полным приводом.
Она использует тот же двухлитровый 3ZR-FAE и CVT, но к передней оси добавляется привод задних колес. Такой Esquire немного тяжелее и выше переднеприводного.
Польза понятна зимой. Большой семейный автомобиль легче стартует на снегу, увереннее проходит скользкий подъем и спокойнее выезжает с неочищенной парковки.
Превращать Esquire 4WD во внедорожник нельзя. У него минивэновская геометрия, длинная колесная база и большие свесы.
Полный привод здесь нужен для зимней дороги, а не для серьезного бездорожья.
Гибрид 1.8 создан совсем для другого режима
Вторая крупная ветка модели – Esquire Hybrid.
Под капотом находится 1,8-литровый 2ZR-FXE, работающий по циклу Аткинсона. Сам бензиновый двигатель развивает около 99 л.с., а вместе с электромотором система выдает примерно 136 л.с.
Если сравнивать только максимальную мощность с бензиновым 2.0, гибрид кажется слабее. В городе ощущение другое.
Электромотор начинает помогать сразу, поэтому тяжелый минивэн плавно трогается без необходимости постоянно раскручивать двигатель. В пробке часть времени можно двигаться на электротяге, при замедлении энергия возвращается в батарею.
Такой режим хорошо подходит именно большому городу.
На трассе преимущество гибрида становится менее заметным. При длительном движении с высокой скоростью большую часть работы берет на себя бензиновая часть установки.
Гибрид бывает только переднеприводным
Esquire Hybrid не получил E-Four.
Если требуется полный привод, выбирать придется бензиновый 2.0 4WD. Если приоритетом является расход топлива в городе, больше смысла у гибрида.
Это упрощает выбор.
В снежном регионе с неочищенными дорогами бензиновый полный привод может быть удобнее. В Москве, Краснодаре или другом городе, где автомобиль большую часть времени проводит на асфальте и регулярно стоит в пробках, гибрид способен лучше раскрыть свои преимущества.
В любом случае хорошая зимняя резина остается важнее красивой надписи о приводе.
Тяговую батарею не нужно бояться но ее нужно проверять
Esquire использует давно известную гибридную архитектуру Toyota. Сама по себе батарея не должна становиться причиной отказаться от модели.
Но возраст автомобилей уже достаточный, чтобы диагностика имела смысл.
Нужно смотреть разброс параметров по блокам, работу системы охлаждения батареи и наличие ошибок. Состояние вентиляционных каналов тоже имеет значение.
Машина с хорошей диагностикой батареи и пробегом 100 тысяч километров может быть спокойнее для покупки, чем экземпляр с 60 тысячами, состояние гибридной системы которого никто не проверял.
Возраст и пробег нельзя рассматривать отдельно от обслуживания.
2016 год принес важное изменение в безопасности
В 2016 году Esquire получил Toyota Safety Sense C.
Для машины семейного назначения это гораздо полезнее декоративных изменений. Комплекс включает системы, помогающие снизить риск некоторых типов столкновений и контролировать разметку.
Сегодня возможности Safety Sense C уже нельзя сравнивать с последними комплексами Toyota. Это более раннее поколение электронных помощников.
Но при выборе двух близких по состоянию машин наличие заводского комплекса безопасности становится нормальным аргументом в пользу более поздней.
Камеры и датчики после покупки желательно проверить. Особенно если у автомобиля когда-либо менялось лобовое стекло или ремонтировалась передняя часть.
В 2017 году Esquire заметно изменился
Летом 2017 года Toyota провела рестайлинг.
Передняя часть получила более тонкие светодиодные фары и переработанную решетку. Машина стала выглядеть значительно современнее, хотя основные пропорции кузова сохранились.
Изменения затронули и салон. Появилось больше удобных мелочей, дополнительные USB-разъемы, столики и доработанная отделка.
Toyota поработала с комфортом движения, шумоизоляцией и настройками шасси.
Для Esquire 2017 год поэтому является важной границей. Рестайлинговая машина отличается не новым кузовом или мотором, а общей доработкой модели после нескольких лет производства.
Gi Premium Package лучше показывает идею Esquire
Esquire изначально позиционировался немного выше родственных Noah и Voxy. После рестайлинга эту идею особенно хорошо раскрыли дорогие версии Gi Premium Package.
Здесь встречается более интересная отделка, дополнительные декоративные элементы и расширенное оснащение.
В хорошем состоянии такой салон действительно воспринимается богаче утилитарных минивэнов.
Но при покупке возрастной машины название комплектации не должно перекрывать ее состояние.
Изношенная дорогая отделка, неработающий электропривод двери и уставшая подвеска быстро обесценят красивые опции. Хороший обычный Gi с понятной историей иногда выгоднее максимальной версии после тяжелой эксплуатации.
Третий ряд здесь не декоративный
Есть автомобили, где два дополнительных места подходят только детям на короткую поездку.
Esquire крупнее таких машин. Высокая крыша и длинная база позволяют сделать третий ряд реально используемым.
Чудес все равно нет. Взрослому пассажиру второй ряд комфортнее, а с максимальным количеством людей уменьшается пространство для багажа.
Но на короткой или средней поездке семь человек можно разместить без ощущения, что последние двое сидят в багажнике.
Для семьи это один из главных аргументов в пользу японского минивэна вместо пятиместного кроссовера.
Что происходит с багажником когда заняты все места
У любого трехрядного минивэна есть компромисс: пассажиры и багаж конкурируют за одну длину кузова.
Если третий ряд используется полностью, пространство за ним ограничено. Для нескольких небольших сумок его хватает, но большая семейная поездка потребует продуманной загрузки.
Когда последние кресла не нужны, салон меняется гораздо сильнее. Третий ряд можно убрать, освободив большую заднюю часть.
Для большинства владельцев нормальный сценарий выглядит именно так: пять человек ездят постоянно, два дополнительных места используются по необходимости.
В таком режиме Esquire становится значительно практичнее.
Что нужно смотреть по салону японского автомобиля
У минивэна состояние салона рассказывает о прошлом особенно много.
Нужно оценить оба кресла второго ряда, направляющие, механизмы трансформации, подлокотники и третий ряд. Следы от детских кресел сами по себе не страшны.
Больше вопросов вызывают сломанные механизмы, поврежденные направляющие и очень сильный износ при небольшом пробеге.
Отдельно проверяется потолок. Высокий светлый салон хорошо показывает пятна и следы неаккуратной эксплуатации.
Сдвижные двери и их электроприводы тоже лучше тестировать несколько раз подряд.
Почему пробег 100 тысяч для Esquire нужно оценивать спокойно
Японский семейный минивэн способен проходить большие расстояния. Часто машину используют для поездок всей семьи, поэтому пробег выше среднего не выглядит необычным.
Важнее его происхождение.
Автомобиль с большим количеством трассовых километров и регулярным обслуживанием способен сохраниться очень хорошо. Минивэн с маленьким пробегом, который всю жизнь ездил короткими маршрутами и редко обслуживался, не обязательно окажется лучше.
Для гибрида дополнительно интересно количество городских циклов и состояние батареи.
Поэтому одометр используется как один из критериев, а не как окончательный приговор автомобилю.
Подвеска простая но масса делает свое дело
Спереди используется McPherson, сзади у переднеприводных машин достаточно простая конструкция. Это нормальное решение для семейного минивэна.
С возрастом нужно смотреть амортизаторы, втулки, сайлентблоки и ступичные подшипники.
Высокий кузов быстро показывает уставшие амортизаторы. Машина начинает сильнее раскачиваться и хуже успокаивается после неровности.
Исправный Esquire не должен ощущаться лодкой. Да, это высокий минивэн, но сильная раскачка обычно говорит уже о состоянии ходовой части.
Что выбрать бензин или Hybrid
Бензиновый 2.0 подходит тому, кто много ездит по трассе, хочет более традиционную техническую схему или нуждается в 4WD.
Hybrid интереснее в городе. Плавное начало движения, рекуперация и возможность часть времени использовать электромотор хорошо соответствуют тяжелому минивэну.
При небольших годовых пробегах экономия гибрида перестает быть решающим аргументом.
Если автомобиль будет регулярно проходить 20-30 тысяч километров по городу, разница воспринимается уже совсем иначе.
Выбирать силовую установку лучше под маршруты, а не по принципу “гибрид всегда лучше” или “обычный бензин надежнее всего”.
Сколько стоит Esquire из Японии
Самые ранние автомобили 2014 года находятся примерно в диапазоне 1,84-1,94 млн рублей. Для 2015 года разумно смотреть варианты примерно от 1,68 до 1,98 млн рублей.
Машины 2017 года интересны уже возможностью попасть на рестайлинг. Хороший рабочий диапазон можно держать примерно в пределах 1,70-2,00 млн рублей, а конкретная стоимость сильно зависит от двигателя и комплектации.
Esquire 2018 года находится примерно около 2,04-2,34 млн рублей. Здесь уже проще искать рестайлинговый автомобиль без выхода к стоимости последних лет производства.
По 2019 году ориентир можно держать примерно в пределах 1,82-2,12 млн рублей. Большой исходный разброс предложений связан с тем, насколько сильно отличаются гибриды, бензиновые версии, комплектации и состояние.
Автомобили 2020 года можно рассматривать примерно за 2,17-2,47 млн рублей. Для последних машин 2021 года разумный диапазон начинается примерно от 2,15 млн и доходит примерно до 2,45 млн рублей для основной части вариантов.
Редкие богатые комплектации и особенно хорошие экземпляры способны стоить выше.
Почему 2021 год не всегда лучший
Производство Esquire завершилось в 2021 году. Логично предположить, что последний автомобиль автоматически является лучшим.
Но за годы выпуска конструкция не сменила поколение.
Поздняя машина моложе, и это серьезный плюс. Однако хороший рестайлинговый Esquire 2018-2019 года способен дать практически тот же формат салона и техническую основу заметно дешевле.
Если автомобиль покупается надолго и хочется минимального возраста, 2020-2021 год оправдан.
Если бюджет ограничен примерно двумя миллионами, интереснее искать состояние среди рестайлинговых машин, а не пытаться любой ценой дотянуться до последнего года.
Какой Esquire выглядит наиболее сбалансированным
Для большого города интересен рестайлинговый Hybrid на семь мест. Он дает два отдельных кресла второго ряда, удобные двери и экономичную городскую силовую установку.
Для региона со снежной зимой стоит посмотреть бензиновый 2.0 4WD.
Если нужен автомобиль для частых дальних поездок и не хочется заниматься диагностикой тяговой батареи, переднеприводный 2.0 остается понятным вариантом.
Тем, кто хочет получить максимум идеи Esquire, стоит обратить внимание на Gi и Gi Premium Package после рестайлинга.
Если задача – купить тойота эсквайр из Японии, выбирать только по году выпуска нет смысла. Сначала лучше определить количество мест, затем двигатель и привод, а уже после искать хорошую комплектацию внутри нужного бюджета.
Esquire ценен тем, что не пытается заменить Alphard. Он остается компактным по японским меркам минивэном, но дает три ряда, две сдвижные двери, бензиновый 4WD или экономичный Hybrid и более дорогую атмосферу салона, чем у многих одноклассников. Для семьи, которой обычного пятиместного автомобиля уже мало, а огромный минивэн пока не нужен, этот формат остается одним из самых интересных вариантов японского рынка.